文丨李安琪

裁剪丨李勤

比亚迪的智驾普及战，让同业坐不住了。

2 月 10 日晚，比亚迪连续发布 21 款高阶智能驾驶车辆后，赶快招致同业"反击"。

虽莫得明确指向，但长城汽车高管在酬酢平台上称，"智能驾驶不是一场秀，实验出真知"；华为车 BU 董事长余承东则喊话，"智能驾驶拼凑能用与好用并安全，是透彻不同的意境。"

在比亚迪的智驾普及计谋中，下至 7.88 万元的海鸥，上至 24.98 万元的宋 L EV，首批 21 款新车皆具备高阶智驾才气，且加配不涨价。同期，比亚迪旗劣品牌腾势、方程豹、仰望等也会搭载高阶智驾功能。

据初步统计，只须海鸥、秦 / 海豹 05 DM-i 这 3 款车的初学级车型莫得搭载高阶智驾。换言之，比亚迪高阶智驾的成立比例险些达到 90%。‍‍‍

如果按照行业对比亚迪本年约 550 万辆的销量揣摸，该公司有望售出接近 500 万智驾车辆。这是行业空前的高阶智能驾驶普及力度。"将来莫得智驾的车型将成为少数派。"比亚迪掌门东谈主王传福在发布会上说谈。

而况，比亚迪莫得效罗致一味廉价的智驾策略，其智驾系统初学级"天使之眼 C "搭载了英伟达 Orin N、地平线 J6M 芯片，保留了更高的功能上限。

换句话说，比亚迪"天使之眼 C "咫尺的基础智能驾驶功能是高速、快速路的领航驾驶，然而硬件不错复旧其升级到城区领航，乃至"天下皆能开"，与行业咫尺皆在竞逐的"高阶智驾"执平。

同业皆感受到了泰山压顶般的压力。

长安汽车赶在比亚迪发布会之前，告示本年 8 月会将激光雷达下放至 10 万元级车型；祥瑞也在酝酿一场智能化发布，意欲在 10 万元级阛阓普及高阶智驾功能。

新势力车企也有被追上的凉意。有知情东谈主士告诉 36 氪汽车，理念念的新车智驾平台，蓝本只须高快领航、回顾领航等功能，咫尺正加速供应商新增城市 NOA 功能，"如果防守原来功能，跟比亚迪拉不开差距。"

在电动化赛场上，比亚迪祭出的"油电同价"" 7.98 万元"杀招，夷戮一派。在智能化下半场，比亚迪也同样给出了倒计时劝诫。

比亚迪智驾这一年

在不少职工和行业东谈主士看来，比亚迪对智能驾驶的格调明显滚动发生在昨年。

开端智驾团队就资历了屡次"竞走"。昨年头，比亚迪整合智能驾驶与智能网联团队，拓荒新工夫院。年中，比亚迪新工夫院智驾分裂出天璇、天狼两掀开发部，差别主导高阶智驾自研决议、低阶智驾与供应商决议处治。

10 月，比亚迪两支智驾团队再次团结。时间，比亚迪智驾崇拜东谈主之位资历三轮流将，从宿将韩冰，少壮许凌云，酿成如今带队的李锋，向新工夫院院长杨冬生呈报。

有行业东谈主士告诉 36 氪，李锋能胜出，是因为其原来在比亚迪电子劳动部就运转作念智驾，量产训导颇丰，也积存了些高速和城区 NOA（领航接济）的研发训导。

团队巩固后，比亚迪参加了自研形式急行军阶段。据 36 氪汽车了解，比亚迪智驾自研形式从昨年 9 月运转，包含高速 NOA、城市 NOA 等。

昨年 12 月中旬，比亚迪上海的智驾职工忽然接到告知，条款赶赴深圳进行调治阻塞式开发。"为了复旧上海职工去深圳，比亚迪还特批了差标，无用赶最低廉的早班机。"有职工说谈。

比亚迪智驾崇拜东谈主李锋也在昨年 12 月初，发出告知：A 形式（自研智驾）已大大小小，就差临了一步，要确保 2 月 5 号咱们软件的保质保量量产托福。

有比亚迪职工告诉 36 氪汽车，李锋我方也很拼，偶然辰凌晨五六点，还会在责任群鼓励工程师改 bug。

据 36 氪了解，比亚迪对智驾计谋的深爱是从上至下的，一方面是比亚迪掌门东谈主王传福洞悉到，智驾是刚需，具备很大后劲；另一方面，用户的需求越来越明显，销售团队也但愿尽快发展智驾。

比亚迪在快速雷同中，缓缓开朗了智驾的普及处所。

从 0-1，智驾雪球滚起来

比亚迪智驾体系分为 A、B、C 三大平台。

其中，A 平台搭载双 OrinX 芯片，算力 508TOPS，有 3 颗激光雷达，定位超高端，主要搭载在仰望品牌；B 平台 1 颗 OrinX 芯片，算力 254TOPS，有 1 颗或 2 颗激光雷达，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。A、B 两个平台皆可杀青城市领航功能，但也依赖供应商。

C 平台则是初学版块，无激光雷达，主要搭载在比亚迪品牌，现阶段可杀青高速和城市快速路领航、自动停车等功能，比亚迪示意到年底可杀青城市回顾领航功能。

C 平台比亚迪智驾限度最大，亦然当下自研的重心平台。据 36 氪汽车了解，领先比亚迪的自研智驾决议，曾经沟通过地平线算力更低的 J3/J5 的平台，但临了照旧使用了英伟达 Orin N 平台、地平线 J6M，两颗芯片 AI 算力差别为 84TOPS、128TOPS。

事实上，基于地平线 J3/J5 等平台，车企也能杀青高速 NOA 等功能。不外在智能驾驶愈发朝 AI 逼近的阶段，比亚迪念念要保留更大的工夫进化空间。

从算力来看，J3 算力只须 5 TOPS，不够大，而 J5 关于 transformer 等大模子工夫架构的复旧不太够，是以比亚迪最终采纳了性能更优的英伟达 Orin N 和地平线 J6M 芯片。

在这两个平台上，比亚迪将来将很有但愿拓展到全场景智驾、天下皆能开等场景。

而在新势力攻坚的"端到端"前沿边界，比亚迪里面也络续采纳了"双线并进"策略。据 36 氪从知情东谈主士处了解，比亚迪里面有两个团队，差别崇拜一段式端到端研发、两段式端到端的量产。

王传福在发布会上示意，比亚迪智驾 2024 年每天的新增稽察里程如故达到 7200 万公里。每 7 天就不错稽察出一个云霄版块，OTA 到用户车端，执续完善"天使之眼 C "智驾功能。

在智驾平权的计谋决心、不休雷同的研发体系与工程攻坚下，比亚迪的"全民智驾"如故蓄势待发。

智驾普及方程式：500 万辆乘以一切

昨年，智能驾驶行业的主流叙当事者若是端到端、AI 大模子等工夫竞技，基本存在于华为、蔚小理、包括 Momenta、地平线、元帅启行等供应商之间。

而比亚迪则用可能用超大限度，带来新的智驾普及叙事。

首批上市的 21 款比亚迪智驾车辆，基本防守了原来的价钱定位，比如 7.88 万元的海鸥上也搭载了高快领航等功能。这少量，甚而比小鹏 MONA M03 等车型的智能化成立更激进。

而这与比亚迪的超大限度效应强关系。据 36 氪汽车了解，天使之眼 C 平台的软硬件决议资本在 5000 元以内，其中包含智驾域控、录像头、毫米波雷达等传感器。而行业智驾供应商的决议资本可能在 6000-7000 级别，升迁比亚迪决议不少。

而可能超 500 万辆的限度，也成为比亚迪在 AI 芯片、激光雷达等中枢硬件上的资本谈判利器。举例在芯片上，据 36 氪汽车了解，比亚迪给英伟达、地平线差别下单了百万量级的芯片；同样，速腾聚创、禾赛科技皆是比亚迪的主要激光雷达供应商，均拿到了超 10 款车型产物订单。

以比亚迪的采购体量，不论是激光雷达，照旧智驾芯片，选取两家供应商，皆很容易在价钱上杀青均衡。

而比亚迪积累多年的垂直整合才气，也为降本作念出了不少孝顺。在域截止器、录像头、超声波雷达等智驾硬件上，比亚迪电子当作比亚迪子公司，连续了母公司大部分智驾零部件供应。

但比亚迪对硬件的垂直整合还不仅于此。此前，凭据 2024 年头供应商大会上的音书，比亚迪还在作念中低线束激光雷达，王传福其时示意低线束激光雷达的价钱不到 1000 元。

如果比亚迪的自研触手还落地到激光雷达边界，其资本上风、利润收益会更明显。

比亚迪的智驾普及战，看似雷霆闪击，实则蓄谋已久。背后是明确的计谋默契、强项的奉行力，以及难以替代的产业大呼力。因此，其天然是阳谋开云体育，却依然让行业猝不足防。而这亦然比亚迪的竞争力根源。